CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

Sur la route du Rojava

Marius Jouanny — 2026-02-20T23:30:00Z

Alors que les forces gouvernementales syriennes ont attaqué le Rojava à la mi-janvier après l'annexion des quartiers kurdes d'Alep, les réseaux de solidarité européens avec le Kurdistan ont organisé, dans l'urgence, des convois solidaires vers Kobané.

24 janvier, Lyon. Sous une pluie battante, une petite trentaine de personnes s'abrite devant un bâtiment de la place Guichard. Brandissant des drapeaux des unités de combattant·es kurdes en Syrie, les YPG et YPJ1, le groupe marque l'un des quatre convois en direction de Kobané, assiégée par les troupes gouvernementales. Quatorze jeunes français·es et Suisses s'apprêtent à se répartir dans trois voitures remplies de matériel médical. Parmi elleux, Sarah, animatrice périscolaire, résume l'objectif : « Il s'agit surtout de briser l'embargo médiatique autour de l'attaque du Rojava. » Selon elle, les multiples crises mondiales simultanées, du Venezuela à l'Iran en passant par Gaza et même les États-Unis, risquent d'éclipser ce nouvel épisode du conflit syrien.

L'autonomie du Rojava menacée

Après la prise des quartiers kurdes Sheikh Maqsoud et Ashrafiyeh d'Alep début janvier2, le nouveau dirigeant syrien Ahmed al-Charaa, en poste depuis la chute de Bachar al-Assad en décembre 2024, a lancé une offensive à la mi-janvier dans les provinces de Deir ez-Zor et de Raqqa. Libérée de l'État islamique par la coalition prokurde des Forces démocratiques syriennes (FDS) entre 2017 et 2019, cette partie de la Syrie a été reprise en quelques jours par les forces gouvernementales. Un accord de cessez-le-feu le 18 janvier 2026 entérine cette nouvelle annexion. Les FDS ainsi que des centaines de milliers de civils se sont par la suite retranchés dans les provinces kurdes d'Hassaké, Qamichli et Kobané. Les zones pétrolières et gazières qui finançaient jusque-là l'économie du Rojava, ainsi que les prisons contenant des milliers d'anciens combattants de l'État islamique, se retrouvent ainsi abandonnées du pouvoir. Outre l'ingérence de la Turquie, cette rapide déroute s'explique notamment par le ralliement des tribus arabes implantées dans la région au gouvernement syrien. La présence des FDS à Deir ez-Zor et Raqqa, des territoires en majorité arabe, restait par ailleurs contestée par une partie de la population. En dépit du cessez-le-feu, les forces gouvernementales ont continué leur annexion du Rojava jusqu'à la ville de Kobané.

Comment la situation a pu se dégrader aussi vite ? Sarah dénonce un « lâchage » des Kurdes par les pays occidentaux, qui les avaient pourtant soutenus dans leur combat contre l'État islamique au sein d'une coalition internationale. Elle analyse : « Trump place sa confiance dans le parti au pouvoir pour maintenir une stabilité en Syrie, malgré son idéologie islamiste et le passé djihadiste de son dirigeant3 ». Sarah pointe aussi la responsabilité de la France, qui a accueilli début janvier des négociations entre la Syrie et Israël à Paris. Ces dernières auraient, selon elle, conforté la décision du gouvernement syrien d'attaquer le Rojava, également motivée par l'appui de la Turquie via l'Armée nationale syrienne (ANS) qu'elle finance. Par la suite, la diplomatie française s'est néanmoins efforcée de faire revenir les parties prenantes à la table des négociations.

Sauver l'expérience révolutionnaire

Après un passage par l'Italie, le convoi de solidarité avec le Rojava parti de Lyon retrouvera, à Vienne, d'autres caravanes provenant d'Allemagne et composées d'une centaine d'internationalistes originaires de plus de dix pays, notamment l'Allemagne, l'Irlande, la France, l'Angleterre, l'Espagne et le Danemark. Martin, qui a mis entre parenthèses son stage d'électricien à Grenoble pour rejoindre cette traversée de l'Europe, s'attend à « être hébergé tout au long du trajet par les communautés kurdes et leurs centres culturels ». Les différents volontaires partagent un grand intérêt pour l'expérience révolutionnaire du Rojava, ses dimensions féministes et écologistes. Âgée de 21 ans et provenant de Lausanne, Pauline la considère comme la « lueur d'espoir » qui a bouleversé son activisme écolo. « Cette caravane, c'est le minimum qu'on puisse faire aux vues de la gravité de la situation », ajoute-t-elle.

La caravane connaîtra ses premières difficultés à la frontière entre la Grèce et la Turquie. Une partie des volontaires resteront sur place, tandis que d'autres continueront en territoire turc. Mais les 29 et 31 janvier, 48 volontaires au total, dont plusieurs des Français partis de Lyon, seront interpellés par la police turque près de la frontière turco-syrienne, et expulsés hors du pays.

Le 30 janvier, un accord global a été annoncé entre les FDS et le gouvernement syrien. Il prévoit un cessez-le-feu permanent et une intégration de l'administration et des forces militaires kurdes dans l'État central, tout en gardant leur spécificité. Cet accord semble marquer la fin de l'autonomie kurde. Bien qu'Ahmed al-Charaa ait publié un décret présidentiel le 16 janvier reconnaissant des droits explicites aux Kurdes et le kurmandji comme langue officielle syrienne, cette offensive ne laisse aucun doute sur sa volonté de soumettre ce peuple qui compose 10 % de la population syrienne.

Marius Jouanny

1 Fondées en 2011, les Unités de protection du peuple (YPG) et leur section féminine (YPJ) forment la branche armée du Parti de l'union démocratique (PYD) kurde en Syrie.

2 Voir l'article ci-dessous.

3 Ahmed al-Charaa a fondé la branche syrienne d'Al-Qaïda en 2011, avant de former HTS en 2017, puis de devenir le président de la Syrie par intérim depuis le 29 janvier 2025.

Face à la LGV, un freinage d'urgence

Marius Jouanny — 2024-11-14T22:30:00Z

Du 11 au 13 octobre, à l'initiative des Soulèvements de la Terre et de LGV non merci, 1 500 personnes se sont rassemblées en Gironde, pour exiger l'annulation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse-Dax. Reportage.

Élias

« On la surnomme “l'autoroute ferroviaire sur pilotis”, avec ses 28 kilomètres de viaducs, tunnels et ponts », résume Sarah des Soulèvements de la Terre lors d'une réunion d'information sur le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse-Dax, le 1^er octobre à Angoulême. En amont du week-end de mobilisation prévu du 11 au 13 octobre, LGV non merci, réunissant une vingtaine de groupes locaux, et les Soulèvements de la Terre ont redoublé d'efforts pour alerter sur l'impact de ce qu'ils considèrent être un énième grand projet inutile. Artificialisation des terres, potentielle disparition d'espèces, budget colossal, petites lignes abandonnées… Dans les tuyaux depuis une trentaine d'années, la LGV reste pourtant un projet moins médiatisé que d'autres, tels que celui de l'A69 ou des mégabassines. Promu par la SNCF comme une solution de « mobilité plus durable », il bénéficie de l'image verte du transport ferroviaire. Selon les militant·es, la LGV s'annonce au contraire comme « un gigantesque carnage », tant sur le plan environnemental que sur le plan social.

Oui mais décarboné

Initiée en 1991 par l'État, la LGV Bordeaux-Toulouse-Dax prévoit de s'étaler sur environ 200 kilomètres. Une fois opérationnelle – la livraison est prévue pour 2030 –, la ligne devrait permettre de parcourir la distance entre Bordeaux et Toulouse en 1h15 sans halte et en 1h20 avec un arrêt à Agen, contre 2h22 actuellement. Un gain de temps que les promoteurs du projet ne manquent pas de souligner. À la réunion d'information des Soulèvements de la Terre et de LGV non merci, Sarah explique : « La LGV bénéficie aux entreprises du BTP comme Egis et Ginger CEBTP, et participe à la gentrification de Bordeaux, Toulouse et Agen. Des médias libéraux tels que Capital conseillent déjà d'y effectuer de juteuses opérations immobilières ! » Dans les médias locaux, la socialiste et présidente de la région Occitanie Carole Delga en frétille d'avance : le projet serait « la meilleure alternative décarbonée pour relier nos territoires, entreprises et universités ».

« Les travaux s'attaqueraient à huit zones Natura 2 000 habitées par près de 200 espèces protégées ! »

LGV non merci et les Soulèvements de la Terre ne l'entendent pas de cette oreille. Ils rappellent que la construction prévoit d'artificialiser 4 800 hectares, dont près de 3 000 de forêts et 1 200 de terres agricoles. « Les travaux s'attaqueraient à huit zones Natura 2000 habitées par près de 200 espèces protégées ! », explique Sarah. Budget total pour une telle boucherie ? 14 milliards d'euros, « qui devraient monter facile à 18 milliards avec l'inflation ». Une coquette somme que l'État compte financer à 40 %, tout en espérant que l'Union européenne contribue à hauteur de 20 %. Pour cela la LGV doit aller jusqu'en Espagne, mais la mobilisation dans le Pays basque a été telle que le projet est aujourd'hui suspendu. Enfin, les 40 % restants sont pour la pomme des 25 collectivités sur le tracé de la LGV.

Une ligne antisociale

Sur le lieu de la mobilisation, une propriété privée de Lerm-et-Musset, en Gironde, les opposant·es au projet insistent sur son caractère antidémocratique. « Ici, on est entouré de communes qui se sont prononcées contre », tance Agnès, membre locale de LGV non merci. En effet, lors des différentes enquêtes publiques et environnementales, le projet a reçu plus de 90 % d'avis défavorables. « Mais l'État l'a quand même relancé en 2021 après sa mise en sommeil ! » Les critiques portent également sur l'« impôt LGV », qui vient gonfler pour 40 ans la taxe foncière des propriétaires vivant dans les 2 340 communes à moins d'une heure d'une future gare TGV. Ils participeraient ainsi aux 40 % de financement du projet dévolu aux collectivités. Comme l'indiquent des dizaines de pancartes à l'entrée de plusieurs d'entre elles, certain·es propriétaires refusent de payer. « Tout ça pour que des Parisiens puissent venir plus rapidement à Toulouse ! » grince Agnès. La LGV réduirait en effet d'une heure le trajet en train actuel entre Paris et Toulouse.

Lors des différentes enquêtes publiques et environnementales, le projet a reçu plus de 90 % d'avis défavorables

D'autres pointent le caractère antisocial du projet, dans le contexte d'une détérioration du service public ferroviaire sur les petites lignes. Dans les années 1930, la France comptait jusqu'à 70 000 kilomètres de lignes. Aujourd'hui, il en reste moins de 30 000 kilomètres, dont environ 9 000 de petites lignes. « Nombre de lycéen·es et étudiant·es nous ont rejoint car ils et elles constatent la dégradation du train dans leurs trajets quotidiens : TER bondés, supprimés ou en retard, explique Richard, un autre militant local. Ces problèmes ne seront pas résolus par la LGV, conçue pour les habitant·es des métropoles ! » Dans la région, des usager·es excédé·es se sont même organisé·es en groupes sur les réseaux sociaux, distribuent des tracts aux passager·es ou ne présentent plus leurs titres de transport en signe de protestation. Pour rappel, seuls 5 % des voyages en train dans l'Hexagone se font en TGV, et 48 % de leurs usager·es sont des cadres et professions intellectuelles.

« Les LGV sont aux petites lignes ferroviaires ce que les autoroutes sont aux départementales », résume Matthieu, adhérent du collectif Angoulim. Le militant peste contre le prix élevé des billets de TGV, aussi dissuasifs qu'un péage autoroutier, et se bat pour la réouverture des lignes TER, dont celle qui fait Angoulême-Limoges. « Abandonnée depuis six ans, la ligne nécessite une rénovation totale. Angoulim a saisi la Cour des comptes pour “abandon d'infrastructure publique”. Pour temporiser, la SNCF a annoncé une vague réouverture d'ici la fin de la décennie. » Pour le militant, ce double standard favorise les LGV au détriment des petites lignes, jugées moins rentables : c'est « incompatible avec un service public des transports digne de ce nom ! »

Perte de vitesse ?

Le samedi, vers quatre heures du matin, un hélicoptère survole sirène hurlante les tentes du campement à basse altitude en les braquant d'une lumière blanche. En réponse, des feux d'artifice sont envoyés, ce qui entraînera une plainte de la police et des articles à charge dans la presse. En dehors de cela, et d'une voiture de police chahutée, les « mini-jeux » organisés dans l'après-midi se déroulent sans véritable heurt avec les forces de l'ordre. Dans une quinzaine de communes, plusieurs convois posent des panneaux anti-LGV. Un cortège carnavalesque prend le TER pour rejoindre Bordeaux et déployer fanfare et banderoles à la gare Saint-Jean, laquelle est bientôt envahie par un défilé de vélos. Les sièges régionaux de Lafarge, Artelia, Ineo, Iris Conseil ou Segat, qui collaborent avec l'État pour organiser les expropriations sur le tracé de la ligne, sont couverts de graffitis. Des actions symboliques censées mettre en garde les porteurs du projet. « Les Soulèvements de la Terre devraient demander des cachets d'intermittents du spectacle », ironise un manifestant. Le dimanche, des prises de parole sont organisées. Les écureuil·les de l'écluse Saint-Jory, qui empêchent depuis le 30 août une coupe d'arbre au départ de la LGV à Toulouse appellent à tenir « jusqu'au 8 novembre, date à laquelle ils ne seront plus autorisés à couper avant l'année prochaine ».

« Tout ça pour que des Parisiens puissent venir plus rapidement à Toulouse ! »

À la fin du week-end, un constat interroge : si l'événement a permis l'occupation de plusieurs lieux et la coordination de nombreux groupes, le nombre de manifestant·es reste plus faible que lors des derniers rassemblements portés par les Soulèvements de la Terre. « Sans les jeunes venu·es de Bordeaux, on peut espérer mobiliser 300 personnes max pour nos actions ponctuelles, explique Jacques Pons, membre de LGV non merci. Nous ne sommes pas très nombreux sur le territoire, et plutôt vieillissants. » D'autres militant·es regrettent l'absence des élu·es locaux opposé·es au projet : « Ils se sentent résigné·es et impuissant·es à l'empêcher, ou sont rebuté·es par la présence des Soulèvements de la Terre, qualifiés d“écoterroristes” par le gouvernement et la presse ! » souffle-t-on.

Dans les années 1930, la France comptait jusqu'à 70 000 kilomètres de lignes. Aujourd'hui, il en reste moins de 30 000

Pour l'instant, seuls des travaux d'aménagement à Bordeaux et Toulouse ont commencé. En lieu et place de la LGV, les opposant·es mettent en avant des propositions alternatives de rénovation des lignes existantes. S'appuyant sur les documents des promoteurs du projet eux-mêmes, ils estiment qu'elles coûteraient 4,5 milliards d'euros, n'impacteraient pas plus de 650 hectares, et permettraient de diminuer de 27 minutes le temps de trajet actuel. Et d'ajouter : « Gagner une demi-heure [supplémentaire] sur l'autel de la destruction des forêts, de terres agricoles et de milliards investis par les finances publiques, est-ce justifié ? »

Marius Jouanny

Nourrir les îlots de résistance

Marius Jouanny — 2024-07-15T13:51:30Z

Les 8 et 9 juin derniers, plus de 6 000 personnes ont convergé dans le Tarn pour le troisième rassemblement contre le projet d'autoroute A69, entre Castres et Toulouse. Baptisé Roue libre, le week-end de mobilisation a vu sa manifestation du samedi interdite par la préfecture et fortement réprimée. Reportage.

Marius Jouanny

« Ça coûte cher de faire la révolution quand on est pauvre ! » s'exclame Pierrot devant tout un stock de masques FFP3, lunettes de plongée, casques de sécurité et sérum physiologique. Alors qu'il tente de les caser « comme dans Tetris » dans les recoins cachés du coffre de sa voiture, Zack évoque un cauchemar qui l'a réveillé dans la nuit : une histoire de contrôle policier. Dans la deuxième voiture du convoi, des vélos démontés sont placés à l'arrière « pour pouvoir se déplacer d'une Zad à l'autre », précise Sarah. Sur le long de leurs 53 km, les travaux de l'A69 en comptent trois : la Crém'Zad, la Cal'arbre et la Zad du Verger. À la veille de ce troisième week-end de mobilisation, organisé par les Soulèvements de la Terre et plusieurs autres collectifs dont la Confédération paysanne et Extinction rébellion, le groupe de militant·es se prépare mentalement.

La répression est dans chaque tête

Durant le trajet de six heures depuis Angoulême, les militant·es partagent leurs souvenirs de Sainte-Soline1 et évoquent l'absurdité de ce projet d'autoroute. Pierrot souligne l'importance de la camaraderie durant ces week-ends de lutte qui sont souvent très éprouvants. Zack raconte son engagement des dernières semaines « sur la construction de toilettes sèches emboîtables. On en a fini neuf pour ce week-end, en leur donnant à chacune un surnom ». Alors que la destination approche, la peur de la répression est dans chaque tête. La manifestation du samedi est interdite et Darmanin a annoncé la présence de 1 600 policiers et gendarmes, et de blindés. Les semaines précédentes, une dizaine de militant·es ont été convoqué·es par la police2. L'un a subi une perquisition violente qui s'est terminée avec trois fractures au visage. La veille de notre arrivée, les flics ont fait une descente à la Zad de la Cal'arbre, et arrêté quatre personnes.

Pour éviter les contrôles policiers, notre convoi tente les routes de campagne. Au bout de l'une d'elles, nous garons les véhicules et rencontrons une jeune éleveuse de poneys originaire de la région. Elle accepte de transporter nos affaires « compromettantes » sur son tracteur jusqu'au campement de la Zad tandis que les voitures passent les contrôles par la route. « Le terrain que je loue se situe dans le rayon de 10 km d'une des deux futures usines à bitume prévues pour les travaux de l'A69, déplore-t-elle. Le rejet de particules fines va mettre en danger mes bêtes et moi-même. Je comptais acheter ce terrain, mais si le chantier n'est pas arrêté je serais contrainte de partir. » Sur l'ensemble des travaux, censés se terminer fin 2025, les deux usines rejetteront 700 tonnes de produits chimiques cancérigènes, touchant directement les populations et écoles alentour3.

Nous arrivons vendredi en début de soirée. L'activité bat son plein autour des deux chapiteaux accueillant des concerts4. Parmi les stands, une « zone chill » permet aux militant·es de se reposer. Derrière, le kiosque itinérant Les Nouveaux crieurs vend des journaux comme L'âge de faire, des brochures de Reporterre, et CQFD. « On se balade sur les événements militants en Kangoo, et on politise les gens dans des foires bio », raconte Martin. En plus de la manif prévue le samedi après-midi, le week-end sera ponctué de tables rondes, concerts, projections de films, débats et spectacles divers.

Des épines dans le pied

Notre nuit est troublée par un hélicoptère policier stationnant au-dessus des tentes. Au réveil, Laurent accueille les journalistes à l'entrée du camp. Retraité local, membre du collectif La Voie est libre (LVEL) depuis sa création en 2021, il regrette la difficulté à mobiliser les gens du coin. Le maire de sa commune « n'a jamais abordé le sujet de l'autoroute, et a refusé la location d'une salle pour réunir les citoyens sur le sujet ». Quant à la mairie de Teulat, qui soutient le mouvement, Laurent explique que « l'État a refusé de subventionner une extension de son école pour punir la position de cette municipalité5 ». L'espoir de Laurent se tourne alors vers les poches de résistance comme la Zad du Verger, « située dans le jardin d'une habitante dont le contrat de location dure jusqu'en octobre 2025. Comme Atosca6 ne peut pas rompre ce contrat, ça leur fait une belle épine dans le pied ! » Une assemblée établit un point d'étape sur les démarches juridiques contre l'autoroute. On y apprend qu'un bon nombre des alternatives à l'A69, comme celle du ferroviaire, n'ont pas été étudiées lors de l'octroi des travaux. Le tribunal administratif de Toulouse doit se prononcer sur sa validité fin 2024. LVEL a même proposé un projet de voie alternative sans bétonisation conçue par le paysagiste Karim Lahiani.

Dans la queue pour la cantine, un groupe de jeunes d'une vingtaine d'années de Youth for Climate Paris et Rennes ne mâchent pas leurs mots. « On s'est politisés avec le mouvement climat, avant de critiquer son manque d'efficacité », affirme Julien. Il approuve les actes de sabotage contre le chantier, arguant que « l'impact matériel est important, en plus de la présence symbolique en manifestation ». Alors que les activistes se rassemblent pour le défilé, un jeune homme se détache de la foule avec son drapeau de la Confédération paysanne et son keffieh palestinien : « Ce matin, nous avons planté des frênes et cet après-midi nous allons installer une bergerie dans un champ menacé d'être bitumé », explique Kinnay, arboriculteur en installation.

Retour de matraques

Vers 13 h 30, la manifestation se sépare sous le soleil en quatre cortèges selon un code couleur précis. Le jaune est mené par la Confédération paysanne, tandis que le rose se revendique festif, avec un bloc queer féministe à sa tête. Le bleu et le vert s'annoncent plus déterminés. Le premier tente tout d'abord de concentrer l'attention des forces de police pour mieux permettre au second de s'avancer vers les lieux du chantier. Après avoir occupé une départementale, les militant·es du cortège bleu se retrouvent pris entre deux feux. Les gendarmes noient la première ligne sous un déluge de gaz lacrymogène et de grenades GM2L. Le cortège réplique avec des jets de pierres et de cocktails Molotov avant de rebrousser chemin. Après avoir traversé plusieurs collines au son de « Freed from desire » et « Bande organisée », diffusés par une grosse enceinte et accompagnés de percussions d'une fanfare, le cortège bleu rejoint le vert pour tenter une nouvelle percée vers le chantier. Cette deuxième confrontation est encore plus violente et les activistes sont repoussé·es.

La retraite vers le camp s'amorce en fin d'après-midi. Une vingtaine de blessé·es est à déplorer, dont trois graves transporté·es à l'hôpital. Le retour est morose. La police bloque une route de campagne pour forcer le cortège à un énième détour sous la pluie. Certain·es se disent déçu·es de ne pas avoir atteint le chantier et choqué·es par la répression, plus forte que la précédente manifestation en octobre dernier qui avait réuni près de 10 000 personnes.

***

Le convoi que j'accompagne décide de repartir le samedi soir pour s'assurer que chacun soit en mesure de voter aux élections européennes le lendemain – sans se douter de la crise politique majeure qu'elles allaient occasionner. Aucun·e n'a le cœur d'en débattre, la France Insoumise faisant de toute façon l'unanimité entre nous – par adhésion ou par défaut. Sur le bord de la route, l'apparition spectrale des dizaines d'engins de chantier de l'A69 placés sous bonne garde nous sort un instant de la torpeur nocturne. Nous convenons tout·es de repartir ensemble mi-juillet au Village de l'eau, organisé contre les mégabassines.

Texte et Photo Marius Jouanny

1 « Sainte-Soline : « Faire front », CQFD n°219 (avril 2023).

2 « “Un coup de pression” : 10 opposants à l'A69 placés en garde à vue », Reporterre, 31/05/2024.

3 Plus d'informations à propos du projet sur le site du collectif La voie est libre : lvel.fr.

4 Voir le reportage photo « A69 Roue libre - L'histoire en noir et blanc », sur le site des Soulèvements de la terre.

5 Lire l'article de France 3 « Une mairie du Tarn privée de subvention, ses élus pensent payer leur opposition à l'A69 », 21/09/2023.

6 Atosca est la société qui a obtenu la concession de la section de l'autoroute A69 entre Verfeil et Castres, elle-même créée par NGE, groupe français de BTP.

Les élections turques vues du Kurdistan

Marius Jouanny — 2023-06-01T22:01:57Z

Dans la région kurde de Turquie, les élections législatives et présidentielle du 14 mai dernier se sont déroulées dans un climat aussi tendu qu'enthousiaste. Mais les résultats du premier tour ont finalement douché les espoirs d'une défaite d'Erdoğan. Récit sur place d'un observateur international.

Par Théo Bedard

Dès la sortie de l'aéroport de Diyarbakır, la plus grande ville de la région kurde de Turquie, dans le sud-est du pays, un immense portrait du président-candidat Recep Tayyip Erdoğan nous saute aux yeux. « Vous reconnaissez ce type ? Sa tête ne m'inspire pas confiance… », plaisante notre contact local. Ce membre du parti d'opposition HDP1 va faire office de guide pour notre délégation de militants de l'AIAK2 venus ici en tant qu'observateurs internationaux pour les élections législatives et présidentielle turques du 14 mai 2023. Nos conversations bifurquent rapidement sur les enjeux du scrutin. Pour la première fois en vingt ans de règne, la popularité d'Erdoğan est en baisse et laisse enfin espérer un changement par les urnes. Et pour tenter de contenir de probables fraudes électorales, l'opposition a mobilisé près de 300 000 volontaires turcs, auxquels s'ajoutent près de 500 observateurs internationaux de différentes organisations. Mais si un scrutin un tant soit peu régulier reste envisageable, rien ne semble pouvoir vraiment contrecarrer la mainmise d'Erdoğan et de son parti, l'AKP, sur ces élections.

À Diyarbakır, propagande et châtiment

Il n'y a pas qu'à l'aéroport que la communication d'Erdoğan s'impose. Dans les rues de Diyarbakır, on remarque vite que le président-candidat ne lésine pas sur les moyens et que son portrait s'affiche partout en grand, ici comme dans tout le pays. « Lors d'un meeting de l'AKP, j'ai vu des sapeurs-pompiers utiliser leurs grues pour installer des affiches géantes d'Erdoğan », raconte un observateur électoral basé à Van, ville située à quelques centaines de kilomètres à l'est.

La mainmise de l'AKP sur les institutions est évidente

Dans une région kurde qui lui est pourtant globalement hostile, la mainmise de l'AKP sur les institutions est évidente. La mairie de Diyarbakır, bâtiment austère situé près de l'hôtel où se sont installés les observateurs, en est une bonne illustration. En mars 2019, l'élection municipale est remportée par le candidat du HDP, Adnan Selçuk Mızraklı. Mais la victoire est de courte durée : le nouveau maire a été arrêté quelques mois plus tard, puis condamné à plusieurs années de prison pour ses liens supposés avec le PKK3. Entre-temps, son mandat a été récupéré par le gouverneur de la province, nommé directement par Ankara4. En tout, c'est plus de 80 élus municipaux du HDP qui, depuis le 31 mars, ont été remplacés par des membres de l'AKP.

Pour la présidentielle, le HDP n'a pas présenté de candidat, faisant le pari de soutenir le principal opposant : Kemal Kılıçdaroğlu, candidat d'une coalition allant du centre-droit à une partie de l'extrême droite nationaliste. Parmi les militants kurdes que nous rencontrons, aucun ne se fait d'illusions sur cet ancien haut fonctionnaire. « Il se croit de gauche, alors qu'il revendique l'héritage nationaliste du fondateur de la République turque Mustafa Kemal, qui réprimait déjà le mouvement kurde quand il gouvernait la Turquie dans les années 1920 et 1930 », confie l'un d'eux. Mais tous espèrent sa victoire sur la coalition d'Erdoğan soutenue par l'extrême droite islamiste.

La répression n'est jamais loin

Actuellement cible d'une procédure d'interdiction et privé de ses subventions depuis janvier dernier, le HDP a dû faire campagne pour les législatives au sein du YSP, le Parti de la gauche verte. Dans ces jours qui précèdent le scrutin, celui-ci déploie camions et bus portant ses couleurs. Ils sillonnent les rues de Diyarbakır en diffusant de la musique par haut-parleurs. Les conducteurs distribuent dans la bonne humeur des drapeaux aux enfants traînant sur les trottoirs. Mais la répression n'est jamais loin. Le 11 mai, alors que nous passons en voiture à proximité d'une conférence de presse organisée dans la rue par le parti, nous voyons débouler plusieurs camions des forces de l'ordre. De nombreux policiers en sortent, dont certains armés de kalachnikov, pour ensuite venir encadrer ce petit rassemblement de quelques dizaines de personnes.

Nous n'en verrons pas plus, la visite de la ville se poursuit. « Ici, les gens sont très politisés car leur existence même est remise en cause par l'État », explique le militant kurde qui accompagne notre délégation grenobloise. Natif de Diyarbakır, ce jeune entrepreneur en est parti enfant lorsque sa famille a été chassée de la région par les autorités turques. Alors que l'on se promène dans la vieille ville, il s'arrête à proximité d'un quartier aux bâtiments récents et uniformes… et invite le groupe à faire demi-tour. « Depuis la bataille entre les combattants du PKK et l'armée turque en 2015, je n'entre plus dans ce quartier. Des civils que je connais y ont été blessés au cours des combats. Quant aux maisons détruites par les bombes, elles ont été vite reconstruites pour ne laisser aucune trace de la guerre. »

Un pouvoir indéboulonnable ?

14 mai, jour de l'élection. Je suis un autre groupe d'observateurs, des Allemands et des Suisses, qui part pour Malatya, une ville conservatrice située à une centaine de kilomètres à l'est de Diyarbakır. Une ville qui a subi de plein fouet les importants séismes de février dernier5 – plus de 2 000 morts, d'après le militant du HDP qui nous accompagne en voiture de bureaux de vote en bureaux de vote. Au centre-ville, les citoyens se pressent dès le début de la matinée dans les écoles où se tiennent les élections, laissant augurer une forte mobilisation électorale – elle frôlera les 90 %. Dans les bureaux que nous visitons sous le regard dur de Mustafa Kemal, dont des portraits sont disséminés partout dans les couloirs et les salles de classe, aucune irrégularité n'est à signaler. Les photos sont interdites afin d'empêcher que des électeurs envoient la capture de leur bulletin tamponné contre rémunération par un parti politique. Les urnes sont fermées par une ficelle, et de la cire.

Dans les villages kurdes aux alentours de Malatya, c'est la gauche qui remporte l'adhésion des électeurs

Dans les villages kurdes aux alentours de Malatya, c'est la gauche qui remporte l'adhésion des électeurs. Près d'un bureau de vote, une femme habite dans une grande tente blanche depuis que sa maison a été détruite par le séisme. « Comme le village vote en majorité pour le HDP, l'État turc nous a apporté très peu d'aide », affirme-t-elle en déplorant que les autorités aient attendu un mois avant de lui fournir une tente. Et de préciser : « Les vêtements et la nourriture, c'est le HDP qui nous en a apporté. »

Lorsque les premières estimations annoncent l'avance d'Erdoğan sur son adversaire, un militant du HDP n'y croit pas. « Les bureaux de vote sont encore loin d'avoir tous annoncé leurs scores », veut-il croire en fixant l'écran. Il ne va pas tarder à déchanter. Le résultat final du premier tour place Erdoğan en tête avec plus de 49 % des voix, quatre points et demi devant son principal opposant, ce qui laisse peu de chances à ce dernier de remporter le second tour. Même si des irrégularités ont été constatées, il n'y aurait pas eu de fraude massive. Fort de son exercice autoritaire du pouvoir, de son emprise clientélaire sur la société turque et de sa mainmise sur l'ensemble des médias du pays, Erdoğan n'en a visiblement pas besoin pour se maintenir au pouvoir.

***

Dans le taxi qui nous ramène à l'aéroport, une conversation bat son plein entre les militants français et notre chauffeur, via une application de traduction sur un téléphone. Abattu par les résultats des élections, ce dernier nous avoue : « Si Erdoğan est réélu, beaucoup de Kurdes vont vouloir quitter le pays plutôt que de subir son régime cinq ans de plus ». Et de nous demander : « Les démarches sont compliquées pour s'installer en France ? »

Marius Jouanny

Alors que nous bouclons, le soir du dimanche 28 mai, nous apprenons la réélection de Recep Tayyip Erdoğan avec plus de 52% des voix lors du second tour de l'élection présidentielle. Triste épilogue.

1 Le HDP (Parti démocratique des peuples), « de gauche » et pro-kurde, est la troisième formation politique de Turquie.

2 Association iséroise des amis des Kurdes, un collectif de solidarité avec le peuple kurde basé à Grenoble.

3 Le Parti des travailleurs du Kurdistan, guérilla kurde armée, est considéré par l'État turc comme une organisation terroriste.

4 Lors des précédentes élections municipales de 2014, sur les 102 municipalités remportées par le HDP, 95 avaient été remplacées par des administrateurs nommés par le gouvernement. « Turquie. Des maires du HDP démis de leur fonction », l'Humanité (23/08/19).

5 « Après le séisme, la solidarité populaire », CQFD n° 219 (avril 2023).